2月25日，特斯拉中国发布软件更新见告，推出针对城市谈路的Autopilot（自动驾驶仪）自动赞成驾驶功能。凭证官方先容，新版块进一步优化了NOA（智能驾驶）自动赞成导航驾驶。同期，新增了驾驶室录像头功能云开体育，该功能用于监测驾驶员的看重力，以确保行车安全。

受此音问影响，2月25日，A股无东谈主驾驶见解股震憾走强，狂放当日收盘，能源新科股价 飞腾8.51%，赛为智能股价飞腾4.71%。

值得一提的是，关于本次更新，特斯拉官方客服向《逐日经济新闻》记者示意，若要使用本次更新的功能，用户需购买价钱为6.4万元的FSD（Full Self-Driving，王人备无东谈主驾驶）智能赞成驾驶奇迹。

上述客服明确告诉记者，本次特斯拉中国发布软件的更新，不同于好意思国商场的FSD，无法终了无东谈主自动驾驶。此外，本次OTA（OverTheAir technology，空中下载技能）更新后，特斯拉中国官方将FSD称号从“王人备自动驾驶才略”改为“FSD智能赞成驾驶功能”。

2月25日，针对这次更新，在接管《逐日经济新闻》记者采访时，黑芝麻智能首席商场营销官杨宇欣示意：“特斯拉这次更新，为终局用户带来了新的智驾采纳，将进一步激勉汽车行业在智能驾驶方面的竞争。”

不外，杨宇欣也强调，中国复杂的高密度交通路况对自动驾驶技能提议了更高要求，需要技能深度土产货化。目下，国内车企在城市谈路自动驾驶边界已相对训练，原土供应链也已构建芯片、算法、数据闭环等中枢才略。

使用需破耗6.4万元

凭证特斯拉中国官方内容，特斯拉本次软件更新（版块号：2024.45.32.12）对现存NOA自动赞成导航驾驶进行了优化，雠校内容主要触及两方面：一是车辆在高速路和城市谈路上，能凭证导航自动驶出匝谈或交叉口，识别交通讯号灯并完成直行、左转、右转、掉头等操作，还能凭证车速和途径自动变谈、采纳最优途径行驶；二是新增驾驶室录像头功能，监测驾驶员是否销亡看重力。

官方信息表示，目下在好意思国商场推送的FSD V13.2已复古“点对点”全自动驾驶，车辆领有从泊车景色径直启动FSD、自动换挡和谋划地自动泊车等功能。

对此，《逐日经济新闻》记者在对比了特斯拉最新版块的FSD V13.2功能后，发现本次OTA更新更像是对现存Autopilot系统的一次优化升级，而并非圆善的FSD功能落地实施。

此外，特斯拉用户若要使用本次更新的版块，需闲散以下条目：领先，用户需支付6.4万元购买王人备自动驾驶才略（FSD）套件；若已购买售价3.2万元的增强版自动赞成驾驶功能套件，则需在此基础上迥殊支付3.2万元即可升级；其次，车辆需搭载最新的自动赞成驾驶硬件（HW4.0），且软件版块需为2024.45。这也意味着，此前购买过FSD功能，但搭载HW3.0硬件的车辆将无法终了这次更新。

试验上，自2024年起，特斯拉就屡次示意有望2024年底前在中国商场推出关联功能，但是该缱绻一再被推迟。2025年1月底的财报电话会议上，特斯拉CEO（首席实践官）马斯克施展称，FSD迟迟无法入华的原因之一是土产货交通数据的缺失。举例，国内的公交车专用车谈相等复杂，而特斯拉无法将侦查数据调动，只可通过谈路视频进行模拟侦查。

在此布景下，有不雅点合计，这次OTA简略是特斯拉为FSD入华所作念的准备，即提前开动集会土产货驾驶数据。另据媒体报谈，特斯拉中国目下正在进行定向FSD测试，消散研发部门的部分东谈主员。要是情况胜仗，下一步特斯拉中国将在里面进行职工分批测试。

FSD入华仍濒临挑战

在国内玩家纷纷加码智能驾驶技能的布景下，特斯拉FSD入华是否还能保握跳跃地位，已成为行业眷注的焦点。

2月10日，比亚迪晓示其全系车型将搭载名为“天使之眼”的高阶智能驾驶赞成系统，并将智能驾驶功能的价钱下探至7万元级别的商场。与此同期，国内智能驾驶芯片等边界技能才略也在快速莳植。举例，黑芝麻智能的武当C1200家眷芯片通过将座舱域、驾驶域、车身域、网关域集成在一颗芯片中，匡助车企终了架构交融，从舱驾一体到NOA的快速迭代。

要是单从目下特斯拉中国推出的城市谈路Autopilot自动赞成驾驶功能来看，这次更新后终了的自动驶出匝谈、识别交通讯号灯等功能，国里面分车企早已量产并全量推送。此外，华为的智驾系统复古购车首月1万元买断，而特斯拉FSD功能的高订价（6.4万元）也使其在性价比上不占上风。

试验上，面对竞争愈发强烈的智能化赛谈，特斯拉FSD在中国商场的上风似乎正在削弱。

对此，小马智行副总裁、Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）业务肃肃东谈宗旨宁在2月24日接管记者采访时示意：“特斯拉FSD在这个时刻节点插足商场，也弗成能是碾压式的存在。”他合计，特斯拉此时推出FSD可能是一种战略，因为目下统统竞争敌手都在捋臂将拳，准备在智驾边界张开强烈竞争。

近日，元帅启行CEO周光接管记者采访时示意，特斯拉FSD V13版块的变化是宏大的，尤其是在导航变谈模块上，国内企业目下仍存在一定差距。不外，他也强调，智能驾驶的对比不应仅停留在静态场景（如导航功能），而应更多眷注动态场景，举例拥堵的车流量、无数加塞行径以及电动自行车等复杂路况。周光指出，FSD入华后，仍需针对这些场景进行数据集会和侦查，因此要在国内达到好用的景色还需要一定时刻。

杨宇欣则合计，FSD土产货化在激活原土汽车智驾竞争的同期，将股东国内供应链在数据合规、算法适配、软硬协同等要领的升级，并进一步加快高性价比原土智驾有谋划的限度化行使。但从长久来看，智驾功能仍是要记忆到用户体验与本钱的均衡，原土车企在多年的技能积贮、场景相识和供应链建筑方面具有独到上风。

“原先也记忆特斯拉FSD进来以后，会搞得‘天翻地覆’，但是当今有了DeepSeek（深度求索），这种风险镌汰了。”2月25日，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东谈主会论坛群众媒体调换会上示意，因中国汽车企业平凡接入DeepSeek，对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶边界接续居于跳跃地位保握信心。他合计，凭证目下的海外边幅，特斯拉FSD要插足中国商场也要阅历多样关隘。

国泰君何在近期的研报中示意，在特斯拉FSD入华的鲇鱼效应下，国内智能驾驶行业的产业化将再次提速云开体育，带动原土智能驾驶整车厂和供应链发展。中金公司则在研报中指出，2025年有望成为智驾从量到质的发展大年，有两条干线：一是从L2+功能的迟缓完备，到开启L3车企竞争新篇章；二是特斯拉FSD入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。